新能源乘用車市場主攻平民車

  根據產業調研的結果，由于鐵鋰能量密度偏低，因此在長續航里程的純電動乘用車上，還是配套三元電池為主。而在續航里程300公里以下的車型，配套鐵鋰具有很明顯的性價比優勢，在續航300～400公里的車型，鐵鋰和三元能夠實現有效競爭。目前市場上純電動乘用車車型總數量相對較少。

  A00級車型中，續航里程300公里而配套動力電池類型不一樣的車型基本沒有?；诓煌榫?，對A00級轎車(續航300公里)分別配套不同技術路線動力電池，進行成本測算。

  此處重點關注2點，由于鐵鋰能量密度偏低，車輛配套電池由三元電池切換到鐵鋰電池后，為了保證達到同樣的續航里程，需要增加單車電池裝機量。第二，目前鐵鋰電池單價比三元低，但不同電池企業報價差距較大。在中性假設下，續航達到300公里的A00級轎車，動力電池技術路線由三元切換成鐵鋰后，單車裝機量由36kWh提高到37.5kWh，提高1.5kWh，動力電池成本由1.2元/Wh降低到1.05元/Wh，則單車動力電池的總成本由4.32萬元降低到3.94萬元，平均單車成本降低3800元。

  我國新能源汽車補貼政策中，除了考核續航里程、動力電池能量密度之外，一般還要考核百公里耗電指標。但百公里耗電指標更多取決于車輛的整體設計。短期來看，A00級車型從三元切換成鐵鋰，還需要考慮補貼政策影響，但是2020年后，鐵鋰的成本優勢會更明顯。